《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出要加快建設粵港澳大灣區世界級機場群。目前，粵港澳大灣區東部和北部分布有深圳寶安機場、惠州支線機場、廣州白云機場、佛山支線機場及在建的珠三角樞紐（廣州新）機場，而西部僅有珠海金灣機場。因此，建設粵港澳大灣區世界級機場群，需要補齊粵港澳大灣區西部民用運輸機場不足的短板。

全國人大代表黃達昌。受訪者供圖

　　廣東千色花新材料有限公司董事長、江門市工商聯副主席黃達昌，是第十三、十四屆全國人大代表，在赴京前，他圍繞粵港澳大灣區高質量發展收集了很多建議，其中，針對粵港澳大灣區西部缺少民用運輸機場的問題，他提出《關于加強粵港澳大灣區世界級機場群建設，支持江門規劃建設支線機場的建議》（以下簡稱《建議》）。

　　規劃建設江門支線機場

　　為再造一個新廣東提供廣闊空間

　　“江門作為粵港澳大灣區承東啟西的重要節點城市，工業基礎扎實、旅游資源豐富，具有530多萬華僑華人和港澳臺同胞的獨特優勢，而且大廣海灣經濟區正謀劃建設面向港澳和華僑華人經濟文化合作國家級平臺，具備民用運輸機場選址條件?！薄督ㄗh》稱，規劃建設江門支線機場正當其時、恰逢其勢。

廣海灣深水港漁塘港區及物流區航拍圖。圖片來自臺山發布

　　《建議》提出了六方面理由。首先，規劃建設江門支線機場可補齊大灣區西部民航基礎建設短板，帶動大廣海灣經濟區加快開發建設，進一步推動大灣區區域平衡發展、完善廣東省民用運輸機場布局體系。其次，江門支線機場擬選址在大廣海灣經濟區，大廣海灣經濟區規劃面積約3240平方公里，相當于1.6個深圳，是珠三角地區唯一可大規模連片開發的區域，目前開發強度約6%，可為大灣區新一輪大發展、再造一個新廣東提供廣闊空間，而江門支線機場是支撐大廣海灣經濟區、深江經濟合作區規劃建設的重大交通基礎設施，將與正在謀劃推動的深圳至江門高鐵南延線、廣海灣深水大港共同構建內聯外暢的交通大通道和空港鐵多式聯運的物流大通道，帶動大廣海灣經濟區加快開發建設。第三、江門是中國優秀旅游城市，目前正高標準打造世界級旅游目的地。根據江門市文旅部門最新統計數據，江門全市旅游游客年接待量2025年預計達2150萬人次，2030年達5000萬人次，2030年游客年接待量與國內具有支線機場的麗江、大理、黃山、九華山等旅游城市年游客接待量相當。江門旅游市場可充分支撐起支線機場的旅客吞吐量需求。第四、江門大型產業集聚區是廣東省委省政府新謀劃建設的全省新一輪布局面積最大、可連片大規模開發的產業集聚區，規劃面積為1395平方公里。規劃建設江門支線機場，有助于把江門大型產業集聚區打造為承接廣東省重大產業項目、推動與歐盟、RCEP成員國合作的重大平臺，助力江門與周邊地區產業形成資源互補、優勢互補的區域產業發展格局。第五、有利于加強祖籍江門的530多萬港澳同胞和海外僑胞的凝聚力，建立國內外交流合作的重要橋梁。在國內華僑較多的城市中，如泉州、江門、汕頭、梅州、揭陽、福州、潮州、惠州等市，除江門外均建設有干線機場或支線機場。在江門建設支線機場，除開通國內大中城市航線外，也可開通香港、美國、加拿大、委內瑞拉、馬來西亞等江門籍海外華僑華人分布較多國家和地區航線，加強海外華僑華人與內地的聯系，促進與華僑華人開展文化交流和經貿合作。第六、有助于弘揚傳承馮如愛國主義精神，提升民族自信心和自豪感。祖籍江門的馮如先生是中國第一位飛機設計師、制造師和飛行家，被譽為“中國航空之父”。如今，民航、空軍兩類招飛，江門每年都分別有300—400名學生報名，為國家航天事業發展貢獻力量。

　　建議將江門支線機場

　　納入全國民用運輸機場布局規劃

　　江門具備民用運輸機場選址條件。近年來，江門的全國人大代表、省人大代表多次提出建議議案，呼吁加快開展前期工作，國家民航局表示將積極支持江門市航空運輸業發展。

臺山通用機場效果圖。圖片來自臺山發布

　　《建議》稱，目前，江門市已開展江門支線機場預選址研究工作，綜合地面建設條件和空域條件，位于江門市臺山市、開平市之間的區域具備建設支線機場的條件，已篩選出大湖、大波等重點研究場址。下一步將針對重點場址進行深入研究，篩選出江門支線機場最優場址，針對性開展氣象監測、電磁環境測試、障礙物測量等前期工作。根據民用運輸機場規劃建設流程，推動機場建設的第一步是納入國家民航運輸機場相關規劃，然后推動機場選址報批工作。因江門支線機場未納入民航運輸機場規劃，選址報批缺乏依據。

　　為此，黃達昌等江門的全國人大代表建議，“將江門支線機場納入全國民用運輸機場布局相關規劃，指導江門市開展前期工作，加快江門支線機場規劃建設”。

　　相關建議

　　加快推動深圳至南寧高速廣東段建設

　　黃達昌還建議，加快推動深圳至南寧高速廣東段建設。

　　粵港澳大灣區發展東強西弱，受珠江出?？诘母魯?，粵港澳大灣區東西兩岸的跨江通道不足，缺少鐵路通道的直接聯系，珠江東岸城市通往廣西、大西南地區的鐵路、公路通道，都需繞行廣州、東莞等城市，導致物流成本和通行時間增加，難以滿足粵港澳大灣區一體化發展需求，難以更高效率輻射帶動周邊城市發展，亦不利于深化與北部灣地區、泛珠三角區域的交流與合作，難以支撐落實加快構建新發展格局、著力推動高質量發展的要求。

　　深圳至南寧高速公路作為G0412京港澳高速公路聯絡線，已納入《國家公路網規劃》，作為遠期展望線已納入《廣東省高速公路網規劃（2020-2035年）》。項目規劃路線整體呈東西走向，廣東省路段起點于深圳前海接G4京港澳高速段，通過新建深珠通道，于珠海市淇澳島東部上岸進入珠海市，后經中山、江門、陽江、茂名市，在茂名市化州平定鎮（粵桂界）與玉林市博白至高州公路（博白至清湖段）相接。廣東省路段連接前海深港現代服務業合作區、橫琴粵澳深度合作區、江門大型產業集聚區等國家、省級重點產業發展平臺。

　　該項目雖得到了沿線各市積極推動，均納入了國土空間規劃的調整范圍，進行了踏勘或工可研究，但缺乏統籌，未納入近期建設規劃。項目跨越珠江口，工程規模大、條件復雜、技術難度大，前期研究周期長，亟待盡早研究論證相關工程方案。

　　為此，黃達昌等代表提出建議，將深圳至南寧高速納入國家《公路“十四五”發展規劃》，并由交通運輸部牽頭統籌督導推動項目加快建設。